9. 3. 2005

Nizozemský Maastricht se na počátku února 2005 stal již popatnácté dějištěm mezinárodní konference a výstavy věnované problematice dalšího rozvoje služeb řízení letového provozu v Evropě i ve světě.

Vzhledem k intenzivně probíhajícímu procesu evropské integrace řízení letového provozu byla konference tematicky zaměřena na budování nadnárodního systému ATM.

EUROCONTROL a bezpečnost

Letecká doprava se nachází ve fázi dynamického rozvoje, což potvrdila již úvodní prezentace generálního ředitele Evropské organizace pro bezpečnost provozu (EUROCONTROL) Victora Aguada. „Za nejdůležitější však považuji fakt, že z hlediska trendu bezpečnosti (safety), lze rok 2004 označit za nejlepší v historii,“ zdůraznil V. Aguado. Zajištění bezpečného poskytování ANS, naplnění požadavků všech uživatelů vzdušného prostoru na kapacitu systému evropského ATM a další snížení průměrného zpoždění již nelze řešit jinak než koordinovaným úsilím na celoevropské úrovni. Naplňování cílů projektu Single European Sky (SES) a důsledná aplikace jeho prováděcích předpisů proto zůstávají prioritou odpovědných orgánů, zejména Evropské komise a EUROCONTROL.

Prezentace CANSO

Generální sekretář CANSO Alexander ter Kuile prezentoval novou podobu evropského institucionálně-regulačního rámce, který stanoví nejvyšší regulační pravomoc Evropské komise v oblasti ATM. Na národní úrovni jsou regulací poskytování služeb ANS pověřeny vybrané orgány nejvyšší státní správy (NSA – National Supervisory Authority), které jsou současně odpovědné za naplňování požadavků evropského práva v této oblasti. Na základě principu funkční separace se činnost organizace EUROCONTROL rozděluje do části regulační (asistence Evropské komise a státních správ členských států) a provozní (poskytování služeb řízení letového provozu z nadnárodního střediska UAC Maastricht a metodická podpora jednotlivých poskytovatelů – ANSP).

Civilně-vojenská koordinace

S úspěšným modelem civilně vojenské spolupráce, která představuje důležitý prvek efektivního rozvoje poskytování letových provozních služeb, včetně racionální organizace a využívání vzdušného prostoru, seznámil účastníky konference zástupce německého Bundeswehru kapitán Werner Itzelberger. Za nezbytný předpoklad plnohodnotné civilně-vojenské koordinace v oblasti ATM označil vytvoření vhodného právního rámce a institucionálního uspořádání na úrovni spolkového ministerstva obrany a dopravy, které se následně promítlo do systému dohod mezi Bundeswehrem a německým poskytovatelem služeb ří-zení letového provozu DFS (Deutche Flugsicherung) v oblasti provozní i lidských zdrojů.

Švédsko-dánský projekt

O významný pokroku, který v poslední době učinil společný projekt švédského a dánského poskytovatele letových provozních služeb (Luftfartsverket a NAVIAIR) při vytváření funkčního bloku vzdušného prostoru NUAC (Nordic Upper Airspace Center), informoval ředitel projektu Thomas Allard. Projekt, který formálně započal v roce 2001, předpokládá vytvoření společného švédského a dánského horního vzdušného prostoru nad letovou hladinou 285 se střediskem řízení v Malmö. Zahájení provozu ze střediska NUAC, které je ve společném švédsko-dánském vlastnictví prostřednictvím vytvořené společnosti s ručením omezeným, je plánováno na červen 2006.

Ochrana životního prostředí

Konference ATC Maastricht 2005 znovu prokázala význam intenzivní spolupráce při poskytování ANS, ve větším měřítku se však začala zabývat i otázkami ochrany životního prostředí. Za jeden ze závěrů konference lze proto označit nejen zajištění trvale udržitelného rozvoje civilního letectví v souladu s požadavky cestující veřejnosti a leteckých dopravců, ale i respektování potřeb ochrany životního prostředí a obyvatel, kteří jsou konfrontováni s negativními vlivy letecké dopravy.

Letecká škola opět zaujala

Společná prezentace Letecké školy ŘLP a jejího rakouského protějšku Austro Control Academy byla pro mnohé návštěvníky výstavy ATC Maastricht 2005 velkým překvapením. Zvětšení výstavní plochy stánku nám umožnilo připravit nové, lepší grafické ztvárnění propagovaných služeb, které nabízejí obě výcvikové instituce. Celá expozice byla obohacena o projekci, umožňující náhled do vzdělávacího procesu řídících letového provozu v obou střediscích. Vzhledem k tomu, že prezentace byla společná, byla i některá jednání s potenciálními klienty vedena ve smyslu společné spolupráce. Například představitelé islandského CAA, kteří mají zkušenosti s výcvikem v obou zařízeních, myšlenku společně prováděného základního výcviku pro Island vřele přivítali a jejich rozhodnutí očekáváme v brzké době. Nově rodící se spolupráce LŠ ŘLP a Austro Control Academy neunikla pozornosti konkurence a vyvolala tak řadu otázek o nově vznikajícím uskupení v oblasti provádění výcviku, se kterým je třeba na evropském trhu v budoucnu počítat.

Richard Klíma, VOVVMK

David Tomajer, LŠ

zpět nahoru