Na některých pracovištích to bude opět za cenu stovek hodin přesčasové práce, kdy rozdělovníky služeb a systém otevírání sektorů připomínají složitý grafikon, ve kterém se nezasvěcený člověk jen stěží dokáže orientovat.

Intenzita letového provozu ve vzdušném prostoru České republiky a na letišti Ruzyně dosáhla úrovně, kterou jsme si ještě před několika lety nedokázali představit a v původních plánovacích dokumentech jsme s podobnou intenzitou provozu počítali až v letech 2008–10. Predikce provozu na rok 2005 opět počítá s nárůstem provozu vysoce převyšujícím evropský průměr.

Je zřejmé, že i přes intenzívní výcvik a systémové změny, které budou zavedeny od letošní letní sezóny, nebude možné dosáhnout kapacit plně odpovídajících poptávce. Klíčovou roli, tak jako v loňském roce, bude hrát efektivní využívání prostředků řízení toku letového provozu, kdy od CFMU (Central Flow Management Unit) požadujeme rozložení provozu tak, aby co nejpřesněji naplnil naše okamžité kapacity a aby zároveň nebyly nepřípustně přetíženy řídící sektory.

To vše při optimálním rozložení zpoždění mezi jednotlivé lety formou přidělování „startovních slotů“. Ukazuje se, že prostředky, které má CFMU k dispozici, nejsou stoprocentně účinné a běžně se stává, že se na jedné straně ne zcela efektivně využívají naše kapacity a na druhé straně se překračují maximální deklarované. Ve spolupráci s CFMU i se sousedními stanovišti, se snažíme nalézt optimální strategická opatření i postupy pro taktické řízení toku, které budou aplikovány v nadcházející sezoně.

Pevně věřím, že i přes deficit počtu řídících letového provozu na ACC Praha a omezení, vyplývající z kapacity dráhového systému Letiště Ruzyně, budeme na nadcházející sezonu dobře připraveni. Ve spolupráci s DPLR byla připravena řada menších i větších změn, které by měly přispět k úspěšnému zvládnutí provozu v letošním roce. Jejich implementace a příprava nezbytného výcviku v současné době probíhá, tak aby nejpozději v květnu byla všechna opatření realizována.

V nejbližších dnech se také naplno rozeběhne instalace ATM systémů v novém středisku. Pro specialisty technických systémů a administrátory to znamená, že kromě standardního zajištění chodu stávajících systémů se budou podílet na instalacích a provozu nových systémů v IATCC.

Na závěr dovolte, abych vám všem popřál mnoho pracovních i osobních úspěchů v novém roce 2005.

 

V deseti bodech si připomeňme skutečnosti, které by měly přispět k úspěšnému zvládnutí provozu v roce 2005:

V roce 2004 se podařilo vycvičit 7 nových řídících pro stanoviště ACC a je předpoklad, že do začátku letní sezony přibudou další 4 až 6 řídících.

Zavedení bezstripového prostředí na ACC a tím snížení zátěže plánovacího řídícího (PC).

Kompletní obměna hardware pracovních stanic IDP na sektorech ACC i APP zajišťující zvýšenou výkonnost.

Úprava sektorizace v horním vzdušném prostoru a příprava možnosti využívání až osmisektorového uspořádání na ACC.

Ve spolupráci se sousedními stanovišti a CFMU budeme realizovat strategická opatření (přesměrování provozu) vedoucí ke snížení zátěže v nejzatíženějších sektorech (NEM a NEU).

Počínaje lednem 2005 je v provozu obnovený radar na kopci Písek, který by měl výrazně přispět ke zkvalitnění přehledové informace v E2000 i IDP.

Zprovozněním systému A-SMGCS (na TWR Ruzyně) dojde ke zkvalitnění přehledové situace a zavedení varovných funkcí.

Rozdělení toků odlétávajících a přilétávajících letadel a úprava rozhraní mezi APP a ACC směrem na západ.

Úpravy STAR (Standard Instrument

Arrival) pro dráhu 24, kdy přilétávající letadla budou směrována do obou poloh po větru, zajistí efektivnější využití prostoru TMA Praha a zpřesní řazení letadel na přiblížení.

Zavedení sníženého rozstupu mezi letadly na jedné dráze spolu se zkrácením doby pobytu letadel na dráze po vybudování rychlých odbočení umožní zvýšení kapacity pro dráhu 24/06 o zhruba 10 %.

Jan ŠTINDL, ŘDPRO