V podniku pracujete jako řídící letového provozu …

Ano, na ACC Praha, licenci jsem získal v srpnu 2002.

 

Co vás vedlo k rozhodnutí stát se řídícím letového provozu?

Roku 1999 jsem ukončil studium na vysoké škole a hledal práci v letectví, abych zůstal v oboru. Kamarád z aeroklubu mě upozornil na konkurz řídícího letového provozu, tak jsem to zkusil a uspěl. K podniku jsem nastoupil v únoru 2000.

 

Jak jste se vyrovnával s náročností studia?

Asi jako každý jiný, chcete-li uspět, jdete za svým cílem a učíte se.

 

Létání máte jako koníčka?

Ano, zatím mám létání jako koníčka a členem aeroklubu Kladno jsem od roku 1995. Létání bych se rád věnoval častěji, ale času je málo. Minimálně se snažím být na všech soustředěních přesného létání. Je to okolo šesti až sedmi víkendů, začíná se na jaře.

 

Rekordnímu nárůstu provozu jsme se věnovali v minulém Stripu. Neměl jste vzhledem k vytíženosti řídících problém s účastí na mistrovství?

Musím poděkovat kolektivu na ACC, že mi to bylo umožněno.

 

Mistrovství světa jste se zúčastnil poprvé?

Mistrovství světa v letecké rallye jsem se účastnil podruhé, MS v přesném létání poprvé. Toto byl první kombinovaný šampionát.

 

Jak jste se jako družstvo umístili v minulém ročníku MS?

V MS v letecké rallye 2003 v Jižní Africe jsme byli 26.

 

Přibližte nám jednotlivé kategorie, ve kterých se soutěží.

V přesném létání se soutěží ve třech disciplínách (testech) – navigační, pozorovací a přesnost přistání. Navigační test spočívá v navigační přípravě bez použití elektronických pomůcek, dále v přesném vedení letounu po zadané trati a dodržování zadaných časů nad tajnými brankami a otočnými body s přesností ± 2 vteřiny. Pozorovací disciplínou se rozumí hledání znaků z bílých plachet a objektů na zemi (budovy, stromy, posedy, křižovatky silnic apod.), které jsou předem vyfocené ve směru letu a pilot tyto fotografie obdrží před vzletem. Znaky i fotografované objekty se musí nacházet na zadané trati. Nedodržení času nebo nenalezení znaku či objektu se penalizuje trestnými body. Při soutěžení v přesnosti přistání se na letišti vyznačí pásmo, jehož základem je 2 metry široký příčný nulový pás. Za každou odchylku dotyku hlavního podvozku mimo něj se udělují trestné body. Účelem je samozřejmě získat co nejméně trestných bodů. Soutěž v letecké rallye se od přesného létání liší hlavně tím, že posádka nemá dostatek času zadanou trať zkonstruovat v klidu na zemi. Trať dokončuje navigátor ještě za letu, zatímco pilot již hledá znaky a objekty na zemi a snaží se dodržet zadané časy.

 

Kolik pilotů se v jednotlivých soutěžích letos zúčastnilo?

V přesném létání se účastnilo 70 pilotů, v rallye 50 posádek.

 

Podporuje ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy finančně aktivity, které úspěšně reprezentují naši republiku v zahraničí?

Ano podporuje, dotace přicházejí jak od MŠMT, tak od Aeroklubu ČR. Přesto se na přípravě na mistrovství podílí finančně i každý člen reprezentace.

 

Vraťme se na závěr k vám. Jaké plány máte do budoucna?

Věnovat se létání profesionálně, v říjnu bych měl nastoupit k ČSA na pozici pilota.

 

Děkujeme za rozhovor a věříme , že vám vaše rozhodnutí spojit koníčka s profesí přinese uspokojení.

(mis)