|
|
16. 9. 2004
Rok 2004 se s
nejvyšší pravděpodobností stane „bodem zlomu“ ve vývoji světové letecké
dopravy. Provozní statistiky Mezinárodní organizace pro civilní letectví
(ICAO), Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) a Evropské organizace
pro bezpečnost letového provozu (EUROCONTROL) to jen potvrzují.
Zájem o leteckou dopravu roste, a to takovým způsobem, že
prognózy vývoje letecké dopravy doznávají podstatných změn. Ještě na počátku
března prezident ICAO Assad Kotaite v rozhovoru pro americký deník The New York
Times odhadoval celkový nárůst letecké dopravy ve světě pro rok 2004 o 4 % a od
roku 2005 o 5 %. Současné výsledky však hovoří o 6% nárůstu v letošním roce a o 7–8% navýšení v letech následujících. Například
EUROCONTROL dne 3. června 2004 zaznamenal v evropském vzdušném prostoru 28 754
pohybů, což je o 581 pohybů více, než činí předchozí provozní rekord z 12. září
2003 (28 173 pohybů).
Prognóza vývoje
Z geografického hlediska se však nejedná o vývoj rovnoměrný.
Významný podíl na současném a budoucím stavu letecké dopravy bude mít opět
severoamerický, evropský a asijsko-pacifický region. Naopak menší nárůsty bude
standardně vykazovat Afrika a Jižní Amerika. Spokojeni jsou i představitelé leteckého průmyslu, zejména
společnosti Airbus a Boeing. Zatímco v období let 2001–2003 oba největší
letečtí výrobci zaznamenávali pod vlivem války v Iráku, nemoci SARS a nízké
důvěry cestující veřejnosti významné rušení zakázek na dodávky nových letounů,
je situace v roce 2004 opačná. Např. expandující společnosti z Blízkého východu
jako Emirates nebo Gulf Air budou v příštích pěti letech zařazovat do své
flotily každý měsíc jeden nový stroj. Velký zájem je i o velkokapacitní Airbus
380 pro více než 500 pasažérů, na který je evidováno více než 60 závazných objednávek od leteckých společností z celého
světa.
Ochrana životního
prostředí
Existují ovšem i faktory, které mohou současné pozitivní
vývojové trendy ovlivnit. Vynecháme-li stabilně stoupající cenu ropy, jako
podstatnou nákladovou položku leteckých dopravců, a neúspěch jednání mezi
Evropskou unií a vládou USA o tzv. otevřeném nebi, začíná být další rozvoj
letecké dopravy úzce spojován s ochranou životního prostředí. Ze závěrů vědecké
studie, kterou v červenci 2004 zveřejnili experti Stockholmského institutu
Yorské univerzity, vyplývá, že vývoj letectví nabourává úsilí o snížení emisí
skleníkových plynů. „Boom letecké dopravy podporovaný štědrými daňovými
výjimkami a veřejnými penězi stojí v protikladu k politice životního prostředí,
zvláště pak předcházení nejhorším důsledkům klimatických změn,“ uvádějí vědci.
Navrhují proto zavedení „ekologické“ daně z letectví, která byl měla škodlivé
vlivy tohoto druhu dopravy na životní prostředí určitým způsobem kompenzovat.
Právě požadavky na ochranu životního prostředí se postupně stávají prioritou i
orgánů Evropské unie. Najít vyvážené řešení pro zajištění dalšího rozvoje
letecké dopravy při zajištění těchto požadavků nejenom v Evropě bude proto v
budoucnosti důležitým úkolem pro všechny zúčastněné subjekty.
Richard Klíma, VOVVMK
 zpět nahoru
|
