16. 8. 2004

(Airport Council International) udává za rok 2003 celosvětově růst počtu pasažérů na letištích 1,6 %, v Evropě pak 4,2 %.

Praha Ruzyně vykázala 18,8 %. Od srpna 2003 se však růst na pražském letišti dostává nad 30 %.

ACI (Airport Council International) udává za rok 2003 celosvětově růst počtu pasažérů na letištích 1,6 %, v Evropě pak 4,2 %.

Praha Ruzyně vykázala 18,8 %. Od srpna 2003 se však růst na pražském letišti dostává nad 30 %.

A tak se láme jeden rekord za druhým. Dne 27. května 2004 byla pokořena hranice 1700 pohybů za den ve FIR Praha, 24. června pak již 1911 pohybů, 10. června 2004 letiště Praha Ruzyně poprvé překročilo hranici 500 pohybů za den, o týden později 510, ve čtvrtek 1. 7. už 524. Jen v květnu prošlo letištěm 820 000 cestujících. Za loňský rok to bylo 7,463 milionu, letos se dá očekávat kolem 9 milionů. To je hodnota, která byla podle dlouhodobé prognózy vývoje očekávána v roce 2007.

A tak při současné kapacitě 6,8 mil. pasažérů za rok začíná ČSL i ŘLP    čelit vážnému problému: jak zvládnout tento příval cestujících, jak zvládnout rostoucí poptávku po dalších pohybech ve FIR Praha i na pražském letišti se stávající kapacitou dráhového systému, jak se vypořádat s faktem, že při uvedení nového terminálu Sever 2 do provozu bude vlastně letiště zase na hranici kapacity.

Je zajímavé, jak Praha Ruzyně mílovými skoky dohání vídeňské letiště, které v roce 2003 poprvé překročilo 12 mil. pasažérů s meziročním nárůstem 6,8 %. A právě toto letiště jsme ještě v roce 1994 považovali za téměř nedostižný vzor.

Co je příčinou takto dramatického růstu provozu v Praze a nad Českou republikou? Je to kombinace několika dlouhodobě působících faktorů, které ve vzájemně synergickém efektu, umocněném vstupem do EU, ženou provozní statistiky vzhůru.

V úvodním článku Rekordní výsledky se podrobně zabýváme zmíněnými základními příčinami nárůstů provozu a situací na ACC a APP/TWR.

Oldřich Staněk, AI

Rekordní výsledky

Ohromující růst provozu na letišti Praha Ruzyně i ve FIR Praha, který začal akcelerovat v polovině roku 2003, neustále nabírá obrátky. Začínáme vnímat nárůst v procentech vyjádřený dvouciferným číslem téměř jako standardní. Ale to by byl omyl, světové a evropské statistiky jsou výrazně skromnější.

Nízkonákladoví dopravci

Česká republika velmi liberálně umožňuje přístup nízkonákladovým dopravcům na český trh. Praha se stala jejich rájem - v současné době jich zde operuje třináct. To má za následek zvyšování počtu nalétávaných destinací, zvyšování poptávky i konkurenční cenový tlak na klasické letecké společnosti.

Poplatková strategie ČSL

Motivační poplatková strategie ČSL. Výše přistávacích poplatků v Praze se dlouhodobě snižuje a současných 230 Kč za 1 tunu MTOW je pod úrovní roku 1997. V lednu až březnu 2004 pro posílení poptávky v zimních měsících to bylo dokonce 145 Kč. Při zavedení letů do nové destinace jsou společnosti zvýhodněny na jeden rok jejich 50% snížením. Rovněž letištní taxa i poplatek za transfer jsou v evropském kontextu velmi příznivé.

Poplatky ŘLP

Výše poplatků ŘLP za traťové navigační služby je rovněž motivující. V současné době s 30,39 EUR jsme pátí nejnižší ze všech členských států EUROCONTROL. Například sousední Rakousko má 72,49 EUR. Proto je také o vzdušný prostor ČR takový zájem. Ale myšlenka, že úpravou poplatků bychom mohli provoz přibrzdit, je zcela nereálná a byla by popřením principu tvorby cen poplatků. Problematika stanovení poplatků je vysvětlena ve Stripu 6 v úvodníku ŘDFIN L. Hlinovského a v Letectví + Kosmonautice  6 v rozhovoru s generálním ředitelem P. Maternou.

Nové letecké společnosti

ČSL se daří do Prahy získávat nové společnosti a stávající zvyšují počty letů a rozšiřují nabídku destinací. Nejnověji se otevírá perspektiva spojení na Dálný východ. První vlaštovka Korean Air spojuje Prahu se Soulem a plánuje nasadit Jumbo.

Rozvoj ČSA

Také domácí vlajkový dopravce ČSA jako člen aliance SKY TEAM zaznamenává velmi dynamický rozvoj. V roce 2003 přepravil 3,6 mil. cestujících a měl tak 48% podíl na výkonech pražského letiště. Na rok 2004 plánují ČSA přepravit už 4,6 mil., což je 28% nárůst. Současná flotila 38 letadel se má v roce 2006 zvýšit na 50.

Turisté a podnikatelé

Atraktivnost Prahy a České republiky pro turisty, po vstupu do EU zvýšený zájem podnikatelů a firem. Rovněž zapojování České republiky do evropských struktur zvyšuje nutnost leteckého spojení. Pro stále více cestujících, a to nejen turistů, se letecká doprava stává nutností a díky tlaku nízkonákladových dopravců je i cenově dostupná.

Prognóza

jak dlouho může tento dramatický růst poptávky trvat? Je velmi obtížné poskytnout uspokojivou prognózu. Ani odhady EUROCONTROL nejsou v tomto směru příliš spolehlivé. Generální ředitel ŘLP ČR, s. p., P. Materna se v rozhovoru pro L+K domnívá, že po roce 2010 se nárůst začne dostávat na standardní evropskou úroveň 5–8 %.

Oldřich Staněk, AI

Použité zdroje: podnikové provozní statistiky, webové stránky ČSL, Stripy, monitor tisku, statistiky ACI

Otázka pro ředitele DPRO

Obě klíčová stanoviště, jak ACC, tak APP/TWR Praha, zvládají provoz s vysokou profesionalitou zajišťující požadovanou míru bezpečnosti. Ve špičkových hodinách však pracují na hranici svých možností.

Limitem pro APP/TWR je jednoznačně kapacita dráhového systému letiště. Je třeba si uvědomit, že letiště Ruzyně má k dispozici vždy pouze jednu vzletovou a přistávací dráhu, a to nejen letos v  květnu v době probíhající rekonstrukce. Z důvodů hlukových omezení je Ruzyně vlastně letištěm s jednou dráhou v používání 365 dní v roce. V takovémto režimu je nominální kapacita 34 startů a přistání za hodinu. Za optimálních podmínek je maximální dosažitelná kapacita cca 38 pohybů. Jedinou možností, jak zvládnout narůstající provoz, je jeho rozložení pomocí nástrojů regulace toku. To ovšem znamená zpoždění pro letecké dopravce. Situaci může zlepšit výstavba tzv. rychlých odbočení na nejčastěji používané dráze 06/24, pokud budou umístěna v optimálních vzdálenostech od prahů dráhy. Okamžitým řešením, které by výrazně zvýšilo kapacitu letiště, je povolení paralelního využívání obou vzletových a přistávacích drah v hodinách provozních špiček. Nominální kapacita letiště při využívání dráhy 31 pro přistání a dráhy 24 pro vzlety přesahuje 40 pohybů za hodinu. To ovšem naráží na nyní platná hluková omezení. Definitivním řešením kapacity dráhového systému je pak paralelní dráha 24L/06R, jejíž stavbu ČSL v současné době připravuje. Zprovoznění této dráhy však nelze očekávat před rokem 2009.

Personální zabezpečení ACC