10. 2. 2011

V následujícím roce 1998 se v rámci ŘLP ČR řešila především třetí fáze programu EATCHIP, o němž jsme se zmínili již v předchozích částech seriálu, konkrétně pak možnosti zvýšení kapacity vzdušného prostoru. K základním prvkům uvedené fáze 3 patřily především:

– Prostorová navigace (Area Navigation - RNAV)

– Přesná navigace (Precision Navigation - PRNAV)

– Pružné využívání vzdušného prostoru (Flexible Use of Air­space – FUA)

– Snížení vertikálních rozstupů (Reduced Vertical Sepa­ration Minima – RVSM).

Pro uplatnění zásad prostorové navigace (laicky řečeno používání „napřímených“ letových cest) bylo nezbytné vybavit letadla základním systémem umožňujícím její využití. Program stanovil jako cílové datum pro vybavení 29. leden 1998. Pružné využívání vzdušného prostoru předpokládá kvalitní koordinaci civilních složek řízení letového provozu s vojenskými, čímž se může dosáhnout efektivnějšího využívání vzdušného prostoru (využívání jinak omezených vojenských prostorů pro civilní provoz po předchozí dohodě atd.), zvýšení kapacity a propustnosti. Ke dvěma posledně jmenovaným aspektům v rámci horního vzdušného prostoru přispívá i snížení vertikálních rozstupů, tedy, opět laicky řečeno, „zhuštění“ letových hladin, k němuž bylo přistoupeno na přelomu tisíciletí.

Vraťme se však k již vzpomenuté modernizaci technické základny ŘLP ČR realizované v roce 1998. Z řady akcí většího či menšího významu vzpomeňme například zahájení provozního využívání rekonstruované řídící věže na letišti v Praze-Ruzyni v květnu, provozního zavedení nových systémů řízení letového provozu na letištích v Brně-Tuřanech a Ostravě-Mošnově, úpravu prostředků pro hlasovou a datovou komunikaci v rámci projektů GAREX a CADIN či zahájení provozního ověřování systému NOTAM/OPMET. K významným událostem došlo v tomto roce i z hlediska „neprovozních“ aktivit ŘLP ČR. Tak například 24. května se v Praze uskutečnilo výroční zasedání Sdružení organizací řídících civilního letového provozu (CANSO), na které plynule navázalo celosvětové setkání ředitelů organizací poskytujících tyto služby za účasti zhruba čtyřiceti delegátů z Evropy, Afriky, USA a Kanady.

Netřeba dodávat, že citované aktivity měly značný vliv na upevnění pozice a zvýšení prestiže ŘLP ČR v rámci stejně orientovaných organizací nejen v evropském regionu, ale i v jiných částech světa. Rok 1999 probíhal ve znamení celkových změn, především pak hledání nové strategie pro další rozvoj služeb řízení letového provozu v Evropě. Významnými organizačními změnami prošla agentura Eurocontrol, která rozpracovala a definovala nový program strategie pro období od roku 2000, označený ATM 2000+, jehož hlavním cílem bylo nabídnout uživatelům vzdušného prostoru ještě větší kapacitu za nižší cenu při zachování stejné úrovně bezpečnosti. Stejně tak byl rozpracován i nový program EATMP (European Air Traffic Management Programme), který nahrazoval dosavadní EATCHIP a který byl založen na tzv. konceptu gate-to-gate sledujícím z pozice řízení letového provozu letadlo od zahájení do ukončení pohybu po letištní ploše.

Do řešení tohoto programu se přímo zapojilo i ŘLP ČR. Šlo přitom o oříšek skutečně nelehký; z hlediska letového provozu totiž radikálně vzrostl počtu pohybů, což bylo způsobeno především krizí v Kosovu. Pro ilustraci uveďme několik statistických údajů, vzniklou situaci dobře popisujících. Ve vzdušném prostoru ČR se počet pohybů letadel za rok 1999 ve srovnání s rokem předchozím zvýšil v průměru o 23,5 %, přičemž jen v dubnu dosáhl nárůst hodnoty plných 40,8 %! Za celý rok se ve FIR Praha uskutečnilo 308 251 pohybů letadel, na jednotlivých dopravních letištích pak řídící letového provozu poskytli služby celkem 116 859 letadlům! Není proto divu, že rok 1999 byl pro ŘLP ČR z ekonomického pohledu vůbec nejúspěšnějším, a to v celé historii jeho existence!

Ing. Milan Cvrkal, Pavel Sviták

zpět nahoru