19. 11. 2010

Každé období letního provozu (duben až říjen) je spojeno s významným ná­růstem objemu letového provozu, jeho častými komplikacemi v důsledku bouřkové činnosti a snahou techniků zajistit řádný chod technických systémů, zatížených velkým množstvím dat.

Začátek toho letošního letního období byl ale navíc pozna­menán hned třemi událostmi, které měly pro poskytování letových provozních služeb docela zá­sadní vliv. Tou prvou byla dlouho připravovaná kompletní změna vertikálních a horizontálních hranic CTR Ruzyně a TMA Praha, včetně změny všech standardních příletových (STAR) a odle­tových tratí (SID). Změna, která vstoupila v platnost 8. dubna, byla ojedinělá nejen svým rozsa­hem, ale i významem pro budoucí provoz v prostoru TMA Praha. Provedená úprava vzdušného prostoru již zohledňuje budoucí provozní potřeby letiště Vodochody s ohledem na záměr využití letiště pro komerční účely a také dlouho očekávanou výstavbu paralelní dráhy v Pra­ze-Ruzyni. Fakt, že hned 8. dubna si úplně novou příletovou trať do Prahy vyzkoušel pilot Air Force One s prezidentem Obamou na palubě, byl tou druhou událostí, která poznamenala začátek letní sezóny. Třetí a určitě nejzávažnější událostí byla aktivita sopky Eyjafjallajökull na Islandu. Sopečný prach z této sopky hned na několik dnů omezil a postupně v polovině dubna i zastavil letecký provoz nejen v ČR, ale i v celé Evropě. Je opravdu zvláštní vidět z letištní věže prázdné a tiché letiště, procházet se prázdnou a tichou odletovou halou, za radarovými obrazovkami v Jenči vidět klimbající řídící … Islandská sopka se uklidnila, haly letišť se postupně naplnily cestujícími, piloti letadel znovu natočili motory a naše radarové obrazovky se postupně zaplnily radarovými odrazy letadel. Letový provoz ve vzdušném prostoru České republiky se postupně zvyšoval a potvrzoval tak fakt, že po předchozím útlumu je civilní letecká doprava na cestě vzhůru. Statistické údaje letového provozu v tomto období ale naznačují, že provoz na letišti v Ruzyni v porovnání s letovým provozem ve vzdušném prostoru ČR, zatím stagnuje.
 

Na výkony ACC Praha během letošního léta mělo vliv několik faktorů. Jedním z nich bylo zmrazení cen přeletových poplatků na rok 2010, dalším postupné odeznívání recese v Evropě a opětovný růst zájmu o cestování letadlem. Výrazným úspěchem ACC je minimalizace zpoždění letů ve FIR Praha z důvodů kapacity ATS. Došlo k rozšíření počtu instalovaných horních sektorů o další dva, z nichž jeden byl zprovozněn již na jaře. Uvedení tohoto sektoru do provozního využití umožnilo dělení sektoru NEH (největší producent zpoždění roce 2009) na sektory NH a EH. Další změnou bylo zavedení postupu pro dělení sektoru SEL ve spodním vzdušném prostoru na elementární sektory SL a EL, a několik dalších nových konfigurací, jejichž cílem je možnost flexibilněji reagovat na požadavky provozu. Výsledkem změn je potvrzení, že pro letecké dopravce je vzdušný prostor ČR i nadále atraktivní. Tato skutečnost se projevuje jak velkými nárůsty letového provozu, tak i rekordními absolutními hodnotami uskutečněných letů v průběhu léta.
 

Vývoj objemu letového provozu na letišti v Praze tak optimistický jako v pří­padě vzdušného prostoru ČR nebyl. Faktů, které tuto skutečnost ovlivnily, je víc, znatelně se ale projevila částečná redukce letů ČSA i některých nízkonákladových přepravců. Celkový objem letového provozu v letních měsících se přibližně vrátil na úroveň roku 2006. Zájem leteckých přepravců o využití ruzyňského letiště ale i přes tento fakt trvá, počet letadel přistávajících nebo startujících v tradičně špičkových hodinách zůstal přibližně stejný jako v minulých letech. Nová linka společnosti Emirates mezi Dubají a Prahou je dokladem, že Praha zůstává lukrativní destinací ve střední Evropě.
 

Letní provoz pro personál SPLS Praha byl komplikován zejména pokračující rekonstrukcí technického bloku. Přístup na TWR a hlučnost stavebních prací často komplikovaly služby na TWR víc než některá provozní omezení na letišti, jako např. dlouhodobé uzavření RWY 13/31 nebo dílčí uzávěry částí odbavovací plochy. Je vhodné i touto cestou poděkovat personálu SPLS Praha za trpělivost a velkou dávku pochopení.
 

Nároky na kvalitu a spolehlivost technických systémů a technologií pro poskytování letových provozních služeb se zvyšují trvale. Ani dvojnásobný rozsah tohoto článku by neumožnil vyjmenovat všechna nová zařízení, nové funkce těch stávajících nebo všechny úpravy, které byly do našich klíčových systémů implementovány. K těm nejdůležitějším činnostem ATMS určitě patří instalace a zprovoznění nové technologie ILS na RWY 06 v Praze, součinnost při zavádění systému TR7 na regionálních letištích nebo instalace a zpro­voznění druhé ústředny VCS v IATCC. Po dokončení stavební rekonstrukce 7. NP v TB byly do nových prostorů přemístěny všechny systémy a technologie ze 4. patra, vybudován zcela nový technický sál.

Oddělení Letecké informační služby v průběhu letního období usilovně testovalo a ověřovalo funkčnost systému IBS (Integrovaný systém pro poskytování předletové přípravy a podávání letových plánů). Systém pilotům významně ulehčí plánování letů i získávání aktuálních informací pro jejich provádění. Jeho nasazením do běžného provozu bude splněn jeden z úkolů European Single Sky ImPle­mentation (ESSIP). Z ohlasů uživatelů aplikace pro vizualizaci plánovaného využívání vzdušného prostoru, informací o letištích a meteorologických informací známé pod názvem AisView je zřejmé, že se v průběhu léta stala naprosto běžnou součástí jejich předletové přípravy.

Radarový simulátor v Jenči umožnil v předstihu absolvování rozsáhlého přeškolovacího výcviku všech řídících APP Praha na změny, které vstoupily v platnost 8. 4. 2010. Nevychladl však ani v parném létě, stejně tak jako žáci pokračovacího výcviku pro APP a ACC Praha, kteří zde pod dohledem instruktorů obou stanovišť zdokonalovali své dovednosti při radarovém řízení.
Léto budiž pochváleno. U nás na provozní divizi ho chválíme, až když skončí – 31. října. 

Jaroslav Vlasák, NŘDPRO