21. 5. 2010

2000–2002
Rok 2000 začal pro státní podnik Řízení letového provozu ČR rozporuplně. Na jedné straně byl sice úspěšně překonán přechod systémů řízených výpočetní technikou na nový letopočet (všeobecně označovaný zkratkou Y2K) a v hospodaření podniku bylo dosaženo zatím vůbec nejlepších finančních výsledků, na straně druhé se však podnik musel potýkat s ne­příjemným faktem vysokého zpoždění letů v roce 1999, a především se značně napjatými vztahy s částí řídících letového provozu. Ti poukazovali zejména na neuspokojivé rozvržení fondu pracovní doby v nepřetržitém provozu, vedoucí k jejich neúměrnému přetěžování, a po­čátkem roku vyhlásili stávkovou pohotovost. Tato situace nebyla nová – stávková pohotovost byla řídícími letového provozu vyhlášena též na počátku roku 1992 a i tehdy jí média věnovala značnou pozornost.

Řídící letového provozu byli na počátku nového tisíciletí středem pozornosti

Na vzniklou situaci, vyžadující okamžité řešení, zareagovalo vedení podniku vyhlášením tzv. „Programu 2000“, který si za cíl stanovil zvýšení kapacity a propustnosti vzdušného prostoru ČR při udržení nebo zvýšení bezpečnosti provozu. Zmíněný program sledoval čtyři základní priority:
1) doplnění stavu řídících letového provozu v Oblastním středisku řízení Praha,
2) optimalizaci rozložení zátěže mezi horním a spodním vzdušným prostorem změnou vertikální hranice odpovědnosti,
3) vytvoření podmínek pro dočasnou výpomoc řídících z Přibližovacího střediska řízení (APP) v Oblastním středisku (ACC), a konečně
4) rozvoj klíčových systémů a provozních postupů pro efektivní poskytování letových provozních služeb.
Před ŘLP ČR, s. p., stál rovněž zásadní úkol spočívající v co možná nejrychlejší a nejúčinnější obnově vzájemné interní komunikace na všech úrovních s cílem zlepšit vnitropodnikové vztahy. Kromě toho byl zahájen i projekt NOSTRUM, řešící zásady nové organizační struktury podniku nezbytné pro zajištění jeho pokud možno bezproblémové existence v novém konkurenčním prostředí s využitím dříve nabytých zkušeností.
Zavedení nové struktury do praxe bylo stanoveno na 1. leden 2001. I když výše uvedené události, které nepostrádaly na dramatičnosti, svým možným dosahem představovaly reálné nebezpečí ztráty důvěry uživatelů služeb řízení letového provozu a jejich odliv, podařilo se díky úsilí všech pracovníků ŘLP ČR úkoly stanovené „Programem 2000“ naplnit. Přes toto nelehké období byly v roce 2000 zaznamenány i další úspěchy. Patřila k nim například v dubnu realizovaná nová sektorizace na stanovišti ACC Praha jako prostředek pro snížení zpoždění letů ve vzdušném prostoru ČR či uzavření kolektivních smluv uskutečněné v témže měsíci.
Pro potřeby umístění a činnosti radarového simulátoru byly v přízemí Technického bloku na novém letišti v Praze-Ruzyni rekonstruovány příslušné prostory. Re­konstrukční práce se ovšem nezaměřily jen na hlavní centrum. Probíhaly i na regionálních letištích, na nichž složky řízení letového provozu neustále plnily svoji důležitou roli, spočívající kromě poskytování letových provozních služeb v příslušném vzdušném prostoru též v zajišťování provozu a údržby nezbytné pozemní techniky.
Slavnostní událostí v historii ŘLP ČR bylo bezesporu obsazení prvního místa v kategorii „rentabilita“ získané v rámci soutěže Czech Top 100 za rok 1999. Z hlediska zkvalitnění poskytovaných služeb řízení letového provozu mělo v roce 2000 značný význam též zářijové zprovoznění radarového simulátoru E2000 a ná­sledné zahájení výcviku řídících ACC a APP/TWR Praha, aby byli včas a dokonale připraveni na využívání tohoto systému v běžném provozu.

Ing. Milan Cvrkal, Pavel Sviták
Foto: archiv

zpět nahoru