20. 5. 2010

Netřeba dodávat, že citované aktivity měly značný vliv na upevnění pozice a zvýšení prestiže ŘLP ČR v rámci stejně orientovaných organizací nejen v ev­ropském regionu, ale i v jiných částech světa. Rok 1999 probíhal ve znamení celkových změn, především pak hledání nové strategie pro další rozvoj služeb řízení letového provozu v Evropě. Významnými organizačními změnami prošla agentura Eurocontrol, která rozpracovala a definovala nový program strategie pro období od roku 2000, označený ATM 2000+, jehož hlavním cílem bylo nabídnout uživatelům vzdušného prostoru ještě větší kapacitu za nižší cenu při zachování stejné úrovně bezpečnosti. Stejně tak byl rozpracován i nový program EATMP (European Air Traffic Management Programme), který nahrazoval dosavadní EATCHIP a který byl založen na tzv. konceptu gate-to-gate sledujícím z pozice řízení letového provozu letadlo od zahájení do ukončení pohybu po letištní ploše.

Služeb ŘLP na pražské Ruzyni využívá i irský Aer Lingus

Do řešení tohoto programu se přímo zapojilo i ŘLP ČR. Šlo přitom o oříšek skutečně nelehký; z hlediska letového provozu došlo totiž k radikálnímu nárůstu počtu pohybů, což bylo způsobeno především krizí v Kosovu. Pro ilustraci uveďme několik statistických údajů, vzniklou situace dobře popisujících. Ve vzdušném prostoru ČR se počet pohybů letadel za rok 1999 ve srovnání s rokem předchozím zvýšil v průměru o 23,5 %, přičemž jen v dubnu dosáhl nárůst hodnoty plných 40,8 %! Za celý rok se ve FIR Praha uskutečnilo 308 251 pohybů letadel, na jednotlivých dopravních letištích pak řídící letového provozu poskytli služby celkem 116 859 letadlům! Není proto divu, že rok 1999 byl pro ŘLP ČR z ekonomického pohledu vůbec nejúspěšnějším, a to v celé historii jeho existence!
Ve stejném roce bylo ve vzdušném prostoru ČR zavedeno několik nových tratí (např. UL602, jednosměrná UM984, apod.), čímž se zkvalitnil letový provoz z hlediska přeletů. Na letištích v Karlových Varech pokračovala rekonstrukce řídící věže, stejná budova, včetně pracoviště ARO (briefing), byla modernizována v Ostravě a na realizaci čekala též na letišti v Brně-Tuřanech. Současně s těmito zásadními úkoly se Řízení letového provozu České republiky odpovědně připravovalo i na bezproblémový přechod na nový letopočet 2000 (problém celosvětově označovaný zkratkou Y2K) tak, aby letový provoz nebyl v žádném případě narušen možným výpadkem řídících systémů nebo zabezpečovací letecké techniky.

Ing. Milan Cvrkal, Pavel Sviták
Foto: archiv