23. 2. 2010

1996-1999
Nárůst letecké dopravy nejen z domácího, ale též z celoevropského měřítka pokračoval i ve druhé polovině devadesátých let. Opakovaná přehuštění letových cest způsobovala zejména v letních měsících kritické situace, které volaly po okamžitém řešení. Dosažení požadované kapacity vzdušného prostoru, jeho efektivního uspořádání a dostupnost pro všechny uživatele byly hlavními úkoly CFMU (Central Flow Management Unit) – střediska centralizace řízení toku letového provozu působícího v rámci agentury Eurocontrol, jejímž v pořadí dvacátým řádným členem se Česká republika stala od 1. ledna 1996. CFMU převzalo od 28. března plnou odpovědnost za služby ATFM (Air Traffic Flow Management) a zahájilo provoz integrovaného zpracování letových plánů. Používaná výpočetní technika zpracovávala a vzájemně koordinovala přes 20 000 letových plánů denně. Tímto krokem se, alespoň částečně, podařilo odstranit kolapsové stavy vzniklé hustotou letového provozu, i když se zcela vymýtit nedaly.
 

Airbus A320 egyptského Lotus Airu před rekonstruovanou řídicí věží na letišti v Brně-Tuřanech

Nárůst letového provozu z hlediska ŘLP ČR zaznamenala nejen řízená oblast (FIR) Praha, ale rovněž i jednotlivá dopravní letiště. Tak například pohyby letadel ve FIR Praha dosáhly za dvanáct měsíců roku 1996 počtu 213 207, zatímco ve stejném období na dopravních letištích v ČR dosahoval jejich počet čísla 104 984, což bylo ve srovnání s počátkem devadesátých let zvýšení více než dvojnásobné. Souběžně s touto situací provádělo ŘLP ČR průběžně i modernizaci svého technického vybavení, aby dokázalo úspěšně zvládnout značný nápor letového provozu, aniž by byla výrazně narušena propustnost letových cest, a především bezpečnost. Z tohoto důvodu se v závěru roku 1996 přistoupilo k realizaci plánované rekonstrukce řídící věže umístěné na objektu Technického bloku na letišti v Pra­ze-Ruzyni. Rekonstrukce spočívala zejména v instalaci zcela nové věže s kruhovým půdorysem (poskytuje řídícím letového provozu komfortnější pracovní prostředí a lepší výhled po celém areálu letiště) nad stávající obdélníkovou a současnou výměnu pojezdového radiolokátoru za modernější typ.
Rok 1997 představoval pro ŘLP ČR období ekonomické stability a rozvoje služeb řízení letového provozu i modernizace zabezpečovací letecké techniky (ZLT). Zahájeny byly rekonstrukce pracovišť řízení letového provozu a ZLT na regionálních letištích v Karlových Varech, Brně-Tuřanech a Ostravě-Mošnově. Zaznamenaný nárůst letového provozu překonal i evropský průměr a nic na tom nezměnilo ani jisté snížení počtu přeletových jednotek. Co však bylo nejdůležitější – i při náročných podmínkách zůstal zachován vysoký stupeň provozní bezpečnosti, k čemuž zcela nepochybně přispělo i zavedení komplexního systému sledování bezpečnosti a kvality, což kladlo značné nároky na lidské zdroje i technickou základnu ŘLP ČR. Vcelku úspěšně se dařilo udržovat a prohlubovat i spolupráci civilních a vojenských složek řízení letového provozu, respektive spolupráci při řízení letového provozu s okolními státy.
O správnosti nastolené cesty svědčilo i snížení nežádoucích prodlev v letovém provozu a zpoždění konkrétních letů, což kvitovali především letečtí dopravci, kterým tato skutečnost přinášela úspory pohonných hmot a dalších provozních nákladů. Dne 27. června 1997 byla v Bruselu podepsána smlouva o dalším rozvoji služeb řízení letového provozu v Evropě, která dávala větší práva a možnosti agentuře Eurocontrol pro expandování jejích aktivit v jednotlivých členských zemí, tedy i v České republice.

Ing. Milan Cvrkal, Pavel Sviták
Foto: archiv

zpět nahoru