16. 9. 2009

V rámci složky APP/TWR Praha-Ruzyně byl proveden výcvik řídících letového provozu v provozním využívání pojezdového radiolokátoru, který byl po zpracování a schválení směrnice pro jeho využívání uveden v květnu téhož roku do rutinního používání. Z hlediska toku letového provozu pak byly zavedeny nové postupy na letových cestách A4/UA4, respektive A15/UA15 směřujících do jihovýchodní Evropy, čímž se letový provoz na těchto tratích zefektivnil.
Pokles vnitrostátní letecké dopravy zajišťované ČSA se nezastavil ani v roce 1982. Oproti roku předchozímu bylo zaregistrováno o 13 000 pohybů méně. Z tohoto důvodu a též kvůli snížení počtu přeletů území ČSSR o 4000 pohybů došlo z hlediska ŘLP ČSSR dosud k nejvyššímu meziročnímu poklesu výkonů letového provozu. Vzhle­dem k omezení vnitrostátní letecké dopravy byly od 1. března 1982 zrušeny přímé dálnopisné okruhy mezi letištěm Brno-Tuřany a Přerovem, respektive bratislavskou Ivánkou. Zmíněná situace se začala mírně lepšit až v roce 1983, kdy se celkové počty pohybů letadel ve vnitro­­státním provozu zvýšily zhruba o 7 %. Klesající tendence však neustále setrvávala v případě přeletů.

V průběhu roku 1982 byly v rámci ŘLP ČSSR intenzívně připravovány organizační úpravy reagující jednak na úsporná opatření v letecké dopravě stanovená vládním usnesením č. 29/1982, ale především vycházející z hodnocení zkušeností s dosavadní organizační strukturou přežívající z doby vzniku této organizace. Na základě materiálu předloženého a schváleného Federálním ministerstvem dopravy (FMD) došlo s účinností od 1. ledna 1983 mimo jiné i k následujícím úpravám:
1) Vznik střediska pro uspořádání letového provozu s působností národního a subregionálního střediska Air Traffic Management Centre (ATMC).
2) Vznik radiolokačního střediska Buchtův kopec zařazeného do Zabezpečovacího letového střediska (ZLS) Brno.
3) Vznik útvaru Odborná příprava pracovníků řízení a zabezpečení letového provozu.
4) Vznik servisní a montážní skupiny zařazené do ZLS Brno, která nadále zajišťovala úkoly v oblasti zabezpečovací letecké techniky.
K 1. červenci 1983 bylo na základě rozhodnutí FMD zřízeno oborové pracoviště měření leteckého hluku, původně existující jako monitorovací pracoviště leteckého hluku v rámci ZLS Praha.
Zásadním předpokladem pro dokonalé fungování celého systému řízení letového provozu bylo vybudování radiolokačních, radionavigačních a komunikačních sítí pokrývajících celý řízený vzdušný prostor. Z tohoto pohledu ŘLP průběžně řešilo dva stěžejní problémy: budování oblastní radarové sítě a zavádění automatizovaného systému řízení letového provozu. Oblastní radarová síť s radiolokátory rozmístěnými ve vybraných lokalitách tak, aby pokrývaly celé území státu, měla plnit základní úkol – spolehlivou kontrolu vzdušného prostoru ČSSR. Tento projekt uvažoval umístění oblastních radarů nejen v Praze a Bratislavě, ale též na Buchtově kopci (u Nového Města na Moravě), Velké Javorině, Králově Holi a ve Slánském pohoří.

Ing. Milan Cvrkal

zpět nahoru