18. 1. 2007

Je sobota 16. prosince 2006, sedm hodin ráno. Parkoviště u všech nákupních center v Praze se začínají plnit nedočkavými zákazníky předvánočních nákupů. Na parkovišti v novém středisku IATCC v Jenči, které v sobotu a neděli zpravidla zeje úplnou prázdnotou, je ale zaparkováno také nezvykle hodně aut.

Okna všech částí provozního objektu zářící do setmělého parku, obklopujícího budovu IATCC, dávají již na dálku tušit, že v této části IATCC panuje nezvykle čilý ruch. Po položení mnoha kilometrů kabelů, po měsících instalací systémů a technologií potřebných pro poskytování letových provozních služeb a testování jejich funkčnosti, po horečném dokončování nezbytné provozní a technické dokumentace začíná první velká zatěžkávací zkouška. Zkouška, jejíž výsledky naznačí, jestli cesta zvolená k zahájení poskytování služeb z IATCC je ta správná a jestli stanovený harmonogram všech činností je reálný a odpovídá možnostem techniky i personálu. Kromě celé řady provozních a technických testů ale také prověří, jak se lidé z provozní divize v novém středisku cítí, jak vnímají prostředí společného pracoviště i společných relaxačních prostorů. Kdo zná prostředí provozních stanovišť ACC a APP v technickém bloku nebo pracovišť technických sálů RIS a LTS, ví, že přechod do IATCC je pro veškerý personál opravdu velkým a hodně významným krokem.

Proč zrovna paralelní provoz?

Název plně vystihuje souběžný režim pracovišť a stanovišť v IATCC a v technickém bloku. Stejný počet aktivních pracovišť ACC a APP v TB, ze kterých jsou v běžném režimu poskytovány provozní služby, odpovídá stejnému počtu pracovišť v IATCC, na kterých je formou „shadow control“ provoz pouze monitorován. Všechny procesy při zpracování dat letových plánů, procedury radarového předání letů mezi jednotlivými pracovišti a konfigurace řídicích pracovišť ACC i APP – to vše je stejné. Jedinou výjimkou je radiová komunikace mezi řídícím a posádkou letadla při vlastním řízení, ta probíhá v období paralelního provozu z pracovišť v TB. Ale protože i tenhle krok se musí před „ostrým“ přechodem vyzkoušet, je na samý závěr období paralelního provozu zorganizován časově omezený úsek, kdy si stanoviště v TB a v IATCC obě role navzájem vymění. Tento test je naplánován na noc z úterý 19. 12. na 20. 12. 2006.

Ale nepředbíhejme. Je pořád ještě sobota 16. prosince 2006. Všichni v IATCC berou svoji roli velmi vážně, a tak se již prvý den plní provozní deníky stanovišť ACC, APP i ITS záznamy o drobných i větších závadách systémů a odchylkách jejich funkčních vlastností od těch, které jsou popsány v provozní dokumentaci. Počty těchto závad odpovídají charakteru provozu a konfiguraci pracovišť, která je vyšší, než bylo možno v rámci přechodového výcviku dosud testovat. Všechny závady jsou již od zahájení paralelního provozu běžným a standardním způsobem koordinovány mezi vedoucími směny ACC a APP a personálem sálu technické supervize ITS, který rovněž poprvé pracuje v režimu H24. Administrátoři jednotlivých systémů tak získávají cenné informace a podněty pro finální nastavení systémů před přechodem k jejich provoznímu nasazení. Členové přechodového týmu, který vrcholně odpovídá za všechny aktivity spojené s přechodem do IATCC, zase sbírají informace a podněty pro přesné určení rozsahu a sledu činností před dnem D, od kterého již bude letový provoz trvale řízen pouze z nového střediska. Všechny ty cenné informace jsou ale vyváženy únavou a kruhy pod očima všech, kteří se na těchto činnostech podílejí.

To, že zbývá přibližně týden do Štědrého dne, nám všem připomíná pouze rozsvícený vánoční strom ve vestibulu střediska…

První letové povolení z IATCC

Paralelní provoz úspěšně probíhá, termín zahájení zkušebního přechodu se ale strašně rychle blíží. Přechodový tým již jedná i několikrát denně, je připravován podrobný harmonogram činností, které budou předcházet okamžiku, kdy bude vydáno první letové povolení z pracoviště v IATCC. Těch věcí, které se musí udělat před tím osudovým sešlápnutím nožního spínače klíčování kmitočtu na radarové konzole, je strašlivě moc. Je nutné je všechny pojmenovat, dát jim správné pořadí a správně je načasovat. Nic nesmí chybět, vše musí navíc proběhnout v předem určeném čase. Každý provedený krok musí být potvrzen příslušnými partnery na stanovištích v ČR i v sousedních státech.

I ta nejmenší chyba by v lepším případě měla za důsledek zastavení všech činností zkušebního přechodu a zmaření práce velkého množství lidí.

Nestalo se tak. Každá z 32 položek hlavních činností před zahájením provozu v IATCC byla zaškrtnuta jako úspěšná. Přesně ve 22.00 UTC (23.00 místního času) tak na ACC Praha vydává Kristina Tichovská historicky prvé letové povolení pro letadlo LOT 374, jen o čtyři minuty později Vlasta Volena z APP vydává prvé povolení pro DLH 7JF. Posádky obou letadel netuší, co všechno právě tomu jejich povolení předcházelo.

Zkušební provoz z pracovišť v IATCC byl ukončen v 04.00 UTC. Před předáním provozu zpět stanovištím v TB proběhla podobná procedura postupných kroků, jako před jeho zahájením.

Únava a obrovská úleva. Těžko posoudit, co je větší.

V polovině ledna 2007 si to ale zopakujeme, byl to přece jen první krok.

JAROSLAV VLASÁK, NŘDPRO

zpět nahoru