21. 11. 2006

V době, kdy zazněl z provozní divize jasný požadavek na výcvik nových řídících letového provozu, jsme si nejprve položili otázku, kdo zasedne do lavic základního výcviku. Odpověď nám dal celý proces výběrového řízení, které bylo ukončeno v lednu letošního roku.

Záměrně se zmiňuji o procesu výběrového řízení, a to vzhledem k tomu, že nároky na adepty pro funkci řídící letového provozu jsou vysoké, a tak těmto požadavkům musí odpovídat též kvalita jejich výběru.

Jaké jsou vlastně jednotlivé fáze výběru? Je jich celkem šest a jsou to tyto:

a) předvýběr – zde se eliminují uchazeči, kteří nevyhovují zadaným kritériím, a ověřuje se jejich motivace dále pokračovat ve výběrovém řízení (základní podmínky nesplnilo nebo odstoupilo z řízení 55 procent přihlášených),

b) přezkoušení z anglického jazyka – ověření znalostí a dovedností anglického jazyka zabezpečuje letecká škola podle vnitropodnikové dokumentace (zde neuspělo nebo nepřišlo k přezkoušení celkem 59 procent uchazečů),

c) testy FEAST (First European Air Traffic Controller Selection Test) – jedná se o testovou baterii pro výběr řídících letového provozu, která se skládá ze dvou částí:

– FEAST WBT (Web Based Tests) – šest testů založených na webové platformě EUROCONTROL,

– FEAST SDM (Strip Display Management) – počítačový test simulující pracovní prostředí řídícího letového provozu (neuspělo nebo nepřišlo 41 procent uchazečů),

d) ověření zdravotní a psychické způsobilosti – toto ověření provádí ÚLZ Praha a řídí se předpisem L 1 (po tomto ověření dále nemohlo pokračovat ve výběru 8 procent uchazečů),

e) psychologické vyšetření podnikovým psychologem – vyšetření je zaměřeno na detekci osobních předpokladů vzhledem k profesi řídícího letového provozu (k tomuto vyšetření se z celkového počtu 549 propracovalo 51 uchazečů),

f) pohovor s výběrovou komisí – na základě získaných podkladů a pohovorů s uchazeči výběrová komise určí ty kandidáty, kteří budou přijati jako zaměstnanci ŘLP ČR, s. p., a budou zařazeni do výcviku na řídící letového provozu (pro základní výcvik ATC 2006 bylo vybráno 12 uchazečů pro ACC Praha a 5 uchazečů pro APP/TWR Praha).

Z uvedeného výčtu vyplývá, že pro letošní rok do základního výcviku byla vybrána 3 procenta uchazečů z celkového počtu 549 přihlášených zájemců.

První krok mají uchazeči, nyní již zaměstnanci, úspěšně za sebou, neboť

1. dubna 2006 zasedli do lavic, do první části základního výcviku. Do základního teoretického modulu, se k nim ještě přidaly dvě nové kolegyně z FIC Praha a jedna z ohlašovny letových provozních služeb z Karlových Varů. Nyní již na řídící letového provozu-žáky čeká výuka, praktický výcvik, testy, ústní přezkoušení a přezkoušení praktické.

Jak již bylo uvedeno, náplní základního výcviku je základní teoretický modul a dále modul základních dovedností, základní praktický modul a kvalifikační kurzy. Po úspěšném absolvování celé náplně základního výcviku může řídící letového provozu-žák postoupit do další etapy, kterou je pokračovací výcvik.

Úspěšné absolvování znamená projít základním výcvikem s celkovým hodnocením minimálně 70 procent a úspěšně vykonat závěrečné praktické přezkoušení, které je hodnoceno pověřenými examinátory. Na první pohled tento krok vypadá jednoduše, ale úskalím pro žáky může být Souhrnné hodnocení výkonu v praktickém výcviku (Summative Assessment), kde instruktoři hodnotí jak provozně technické aspekty, tak psychické předpoklady žáků, a kde je důležitým bodem doporučení instruktorů k provedení závěrečné zkoušky.

V současné době se základní výcvik ATC 2006 nachází již ve fázi kvalifikačních kurzů. Žáci určení pro ACC Praha absolvují kvalifikační kurz ACS oblastní řízení přehledové a žáci určení pro APP Praha kvalifikační kurz APS přibližovací řízení přehledové.

S ukončením základního výcviku se počítá po přechodu DPRO do IATCC, tj. po datu 18. 2. 2007. Toto načasování odpovídá plánu výcviku, kdy od 1. 3. 2007 bude zahájen nový základní výcvik, tentokrát již ATC 2007.

Rád bych popřál všem řídícím letového provozu-žákům úspěšný průběh základního výcviku, a hlavně jeho ještě úspěšnější zakončení, a stanovištím přeji, aby se jim do pokračovacího výcviku dostalo co možná nejvíce absolventů letecké školy.

Karel Kouklík

vedoucí střediska vzdělávání LNS

V článku jsou uvedená data DPER a rovněž byly vzaty do úvahy připomínky DPER (Renata Cvrčková).

zpět nahoru