12. 10. 2005

Kapacita letiště je v součastné době celosvětový fenomén, který se skloňuje na všech mezinárodních jednáních.

Letiště se stala svojí kapacitou nejužším hrdlem letového provozu ve světě. Proto se v obrovském měřítku stavějí nové terminály, paralelní dráhy, instalují nová sestupová zařízení (MLS) pro snížení rozstupů na konečném přiblížení, aby bylo možné tento problému úspěšně řešit. Tato skutečnost také v roce 2004 velmi silně zasáhla letiště Praha-Ruzyně a stane se pro nás do vybudování paralelní dráhy asi noční můrou. Úvodem trochu statistiky (viz tabulky).

Nárůst letového provozu na letišti Praha-Ruzyně až do roku 2003 nebyl nijak zvlášť významný a snad kromě vstupu ČR do Evropské unie nic nenaznačovalo, že letový provoz tak silně vzroste. To ovšem neznamená, že se naše organizace touto otázkou nezabývala. Již v roce 2000 jsme ČSL, s. p., navrhli vybudování rychlého odbočení pro dráhu 24. V roce 2002 SPLS Praha provedlo resektorizaci TMA Praha implementováním odletového sektoru DEP z důvodů snížení zátěže řídících na sektoru ARR. Zde je nutné vzydvihnout dlouhodobě velmi dobrou personální politiku SPLS Praha, která vytvoření nového sektoru zvládla bez nutnosti řešit personální obsazení mimořádnými opatřeními. S tím je spojen kvalitní výcvik nových řídících. Bohužel se od roku 2000 nepodařilo prosadit zvýšení horní hranice TMA Praha na FL 185, což by mělo na základě sesouhlasení profilu letu strojů přelétávajících horizontální hranice TMA s vertikální hranicí TMA umožnit lepší organizaci letového provozu v TMA a částečně i navýšení jeho kapacity. Až v letošním roce bylo odsouhlaseno toto zvýšení horní hranice TMA Praha, ale vzhledem k uvádění nového střediska IATCC do provozu se bude realizovat až během roku 2008. Do tohoto roku se může TMA Praha stát omezujícím prvkem v navýšení kapacity všech letišť, jímž poskytuje terminální přibližovací službu. Tato problematika se stává zvlášť významnou v souvislosti s uvažovanými aktivitami letiště Vodochody a tím spojeným navýšením kapacitních požadavků v TMA Praha pro toto letiště v době, kdy se již v TMA o velké rezervě mluvit nedá.

Řídící mají poměrně dobrou možnost sledovat na monitoru CFMU (celoevropská centrála pro řízení toku letového provozu) předpokládaný provoz na letišti v následujících hodinách a na základě těchto údajů redukují počtu příletů, které by přesahovaly kapacitu dráhového systému na letišti. Odlety z letiště Praha-Ruzyně nejsou s ohledem na uvolňování parkovacích stání omezovány. Velkým problémem v poptávce po kapacitě letiště Praha-Ruzyně je nedodržování přiděleného času příletu na letiště, jakož i neurčitý počet letů VFR, které jsou mimo zpracovávaný plán letů pro daný den a hodinu. V roce 2004 deklarovala Praha-Ruzyně kapacitu letiště 34 pohybů za hodinu, ale uskutečněný počet pohybů byl přes 40 se špičkou 45 pohybů za hodinu, avšak jen díky nadstandardní organizaci odletů při využívání více odletových směrů. Je nutné jednoznačně říci, že jediným řešením pro zvládnutí kapacitní problematiky letiště Praha-Ruzyně je výstavba paralelní dráhy 06R/24L. Zahájení provozu na paralelní dráze ale vyžaduje potřebu podstatného zvýšení kapacity TMA úpravou vertikálních, ale i horizontálních hranic prostoru, urychlený výběr a instalaci letištního simulátoru a s velkou pravděpodobnosti i nutnost výstavby nové TWR pro zajištěni provozu 2010/2011. Do roku 2009/2010, kdy by nová paralelní dráha měla být postavena, budeme muset řešit mnoho problémů, které vzniknou s požadovaným nárůstem letového provozu. Letiště Praha-Ruzyně se může v roce 2009 dostat na požadavek na zajištění až 225 000 pohybů ročně a to může znamenat zvládnutí až 650 pohybů ve špičkových dnech. Na doporučení ŘLP ČR, s. p., byla v roce 2004 vytvořena meziresortní pracovní skupina zabývající se výhradně kapacitní problematikou letiště Praha-Ruzyně. Členové tohoto týmu jsou zástupci ŘLP ČR, s. p., Letiště Praha, s. p., ČSA, a. s., FISCHER AIR, TRAVEL SERVICE a ÚCL.

Miroslav Tykal, DPRL/OPLNS

zpět nahoru