14. 9. 2005

V červnu 2005 se letiště Praha Ruzyně zařadilo mezi první letiště v Evropě, která začala zajišťovat letový provoz na letišti systémem A–SMGCS.

(pokračování)

Toto rozhodnutí ohledně povinného vybavení vozidel odpovídači SQB nám umožnilo poměrně významně potlačit citlivost zobrazení primárních cílů a tím v maximálně možné míře snížit výskyt falešných primárních cílů. Toto bylo částečně ověřeno již během zimních měsíců při silném spadu sněhu a tvorbě postranních sněhových valů okolo RWY.

Falešné alarmy

Předpokládáme, že s požadovanou novou funkcí, trvalým rušením nepohyblivých falešných odrazů (letištní znaky), budeme mít minimum falešných alarmů při aplikaci hlášení konfliktů na jednu RWY. Samotný systém RIMCAS navíc obsahuje funkci TCPA (Time of Closest Point of Approach), který sám o sobě snižuje počet alarmů na hlášení skutečných předpokladů srážky.

Letiště Praha-Ruzyně má křižující se RWY, které částečně využívá a bude využívat k pokrytí narůstajících požadavků na letový provoz. Je možná jedno z prvních letišť, kde se předpokládá plné využití hlášení konfliktů na křižujících se drahách.Právě zde systém RIMCAS s využitím TCPA prezentuje pouze State 2 „Alert“ bez State 1 „Information“.

Tento způsob prezentace konfliktů bude nutné podrobně prověřit před schválením do řádného využívání.

Vysoká kvalita poskytovaných informací

Vzhledem k starému zobrazení provozu na letišti na HMI pojezdového radaru, je zobrazení HMI A–SMGCS nesrovnatelně kvalitnější a na podstatně vyšším stupni poskytovaných informací. První poznatky od řídících jsou velmi pozitivní. Mít, při pořadí 8 až 10 letadel na odlet, možnost přesné a jednoznačné informace o pořadí všech letadel na vzlet je velkým přínosem. Tato výhoda oproti očekávání nutí řídící k zvýšenému počtu manuálního označování letadel. Stejně tak je velmi přínosné automatické označení vozidel na provozní ploše. Určitý problém tvoří délka označení, které někdy překrývá označení letadla. Z tohoto důvodu se diskutuje o určitém zkrácení názvů pro vozidla tak, aby ještě vystihly jeho volací znak. Na letišti Praha-Ruzyně se v současné době pohybuje cca 80 % letadel vybavených odpovídačem Modu S. Z těchto 80 % letadel je přibližně 25 %, která nevyužívají odpovídač v souladu s ustanovením v AIP ČR.

Změny reliéfu letiště v systému

V době uvádění A–SMGCS do řádného provozu bylo bohužel též nutné měnit reliéf letiště z důvodů výstavby rychlých odbočení na RWY 24. Takováto změna reliéfu nás v roce 2005 čeká ještě při zahájení provozu nového prstu C, nové části prodloužené TWY G a nového Holding by na RWY 24. Začátkem roku 2006 by měl být otevřen nový terminál a nová odbavovací plocha, což si vyžádá další změnu reliéfu letiště v systému A–SMGCS. Další změny reliéfu budou pravděpodobně již spojeny s výstavbou nové paralelní RWY 06R/24L. Do výstavby paralelní RWY uvažuje ŘLP ČR, s. p., se zkvalitněním systému A–SMGCS o systém AMAN/DMAN a s tím spojené využívání EFS. Letiště Praha-Ruzyně je jedno z letišť v rámci projektu EC EMMA, kde se bude testovat systém A–SMGCS Level 1, 2, 3 a 4. Právě v rámci tohoto projektu se předpokládá testování EFS a AMAN/DMAN. Testování ADS-B v rámci projektu EMMA by chtělo ŘLP ČR, s. p., využít pro zavedení do vlastního systému A–SMGCS, hlavně pro kvalitnější informaci o poloze vozidel ve stínu jednotlivých objektů.

Případné rozšíření systému A–SMGCS o Level 3 a 4, bude velmi záležet na schopnosti průmyslu, ale v každém případě se s dalším rozšířením systému A–SMGCS o Level 3 a 4 počítá až po dostavbě paralelní RWY 06R/24L.

Miroslav Tykal, DPLR/OPLNS

Foto: Letiště Praha, s. p.

zpět nahoru