20. 7. 2005

V červnu 2005 se letiště Praha-Ruzyně zařadilo mezi první letiště v Evropě, která začala zajišťovat letový provoz systémem A–SMGCS.

První seznámení s možnou podobou budoucího systému proběhlo v roce 1996 v Hannoveru při prezentaci projektu European Commission DEFAMN.

V rámci diskuse o tomto systému zde poprvé ŘLP ČR, s. p., dostalo nabídku na spolupráci letiště Praha-Ruzyně na dalším projektu zabývajícím se touto problematikou. Letiště Praha-Ruzyně mělo v té době denní provoz okolo 250 až 300 pohybů. Tak vznikla spolupráce ŘLP ČR, s. p., ČSL, s. p., a ČSA, a. s., na novém projektu European Commission „BETA“. Šlo o první projekt, který ověřoval všechny části systému A–SMGCS v reálném letovém provozu. Součastně s tím byl zástupce ŘLP ČR, s. p., i v pracovní skupině ICAO, která pracovala na manuálu A–SMGCS.

Projekt BETA na ruzyňském letišti

V průběhu projektu BETA v letech 2000 až 2002  již nárůstal letový provozu na letišti Praha-Ruzyně a management ŘLP ČR, s. p., společně s ČSL, s. p., začal vážně uvažovat o instalaci tohoto systému. Výsledky testů projektu BETA na letišti Praha-Ruzyně poměrně jasně prokázaly, jaké zdroje polohových informací jsou pro systém A–SMGCS reálné a které softwarové produkty pro řešení konfliktů na letišti a plánování pohybu letadel ještě nejsou zralé pro praktické použití (konflikty na TWY). Hlavním přínosem projektu BETA pro Letiště Praha-Ruzyně, bylo rozhodnutí managementu ŘLP ČR, s. p., instalovat na tomto letišti systém A–SMGCS. V té době mělo letiště průměrný denní provoz okolo 350 pohybů. V letech 2003 a 2004 vzrostl letový provoz o 34 %, proto lze toto rozhodnutí považovat za velmi prozíravé. Bylo rozhodnuto, že výběrové řízení vyhlásí ŘLP ČR, s. p., a ČSL, s. p., se bude spolupodílet na realizaci systému A–SMGCS. Po vypracování zadání na výběrové řízení bylo v roce 2003 toto výběrové řízení vyhlášeno. V zadání pro systém A–SMGCS pro letiště Praha-Ruzyně byl požadavek na systém A–SMGCS Level II s multilaterací. Do výběrového řízení se přihlásilo 6 firem. Některé nabízely pouze části systému A–SMGCS, tři firmy nabízely kompletní systém A–SMGCS. Výběrová komise vyhodnotila jako nejlepší nabídku firmy PAS, v níž byla i nabídka na multilaterační systém P3D-S od české firmy ERA. Tento multilaterační systém byl již částečně odzkoušen v rámci projektu BETA, kdy se též vyzkoušela aplikace vysílače SQB na vozidle; velmi se osvědčila.

Spolupráce s firmou PAS

Během další spolupráce s firmou PAS při tvorbě technických a provozních požadavků na systém mělo ŘLP ČR, s. p., poměrně velkou výhodu z účasti na projektu BETA. V rámci tohoto projektu, který řešil jak technickou, tak i provozní problematiku aplikace systému A–SMGCS, měli technici ale i řídící možnost se poměrně dobře seznámit s tímto systémem a hlavně s jeho provozním využitím pro letiště Praha-Ruzyně. To bylo v době, kdy se ještě nepředpokládal až 45% nárůst letového provozu během let 2004 a 2005.

Safety analýzu na provozní využití systému A–SMGCS na letišti Praha-Ruzyně vypracovalo Oddělení bezpečnosti a kvality, které vycházelo z poměrně úzké a dobré spolupráce se Safety goup Eurocontrol.

Provozní postupy byly vypracovány s využitím dokumentů Eurocontrolu týkajících se problematiky A–SMGCS a hlavně s využitím zkušeností se systémem na letišti Heathrow a Zurich.

Firma PAS vyškolila 6 instruktorů řízení letového provozu a 6 techniků, kteří potom zajistili vyškolení veškerého ostatního personálu.

Protože na letišti byl doposud nainstalován SMR pouze pro informaci bez provozního využití, bylo rozhodnuto, z důvodů udržení zručnosti řídících s obsluhou tohoto systému, nainstalovat po doškolení všech techniků systém A–SMGCS na řídící TWR pouze pro informaci bez provozního využití. Toto rozhodnutí bylo velmi přínosné, protože jsme získali hodně podnětných návrhů a připomínek od řídících letového provozu, které mohly být řešeny ihned po jejich vyhodnocení.

Některé návrhy vyžadující zásah firmy PAS byly součástí prvního bloku našich požadavků na úpravu systému A–SMGCS.

Postup nasazení systému A–SMGCS

Rozhodlo se, že systém A–SMGCS bude nasazen ve dvou krocích. Po získání certifikace systému od ÚCL bude nasazen systém A–SMGCS Level 1 a po prověření systému RIMCAS bude pravděpodobně postupně nasazen Level 2. Od 1. 1. 2005 platí na letišti Praha-Ruzyně zákaz vstupu vozidel na RWY nebo křižování RWY, pokud vozidlo není vybaveno vysílačem SQB. Koncem dubna mělo tento vysílač přibližně 40 vozidel. Příslušný AIC stanovoval, že od 1. 1. 2006 jím musí být vybavena veškerá vozidla pohybující se po provozní ploše letiště. Toto rozhodnutí je spojeno s dobudováním obvodové komunikace, která odvede větší část provozu vozidel mimo provozní plochu letiště a nebude nutné tato vozidla vybavovat odpovídačem SQB. Multilaterační systém instalovaný na letišti Praha-Ruzyně obsahuje v současné době 15 přejímacích stanic s dvěma interrogatory. V této konstelaci zajišťuje multilaterační systém přesnost polohy antény na převážné části provozní ploch do 2 m a v některých částech maximálně do 5 m a mezi jednotlivými prsty je přesnost polohy do 20 m. Po doinstalování dalších tří stanic, po dostavbě nového terminálu, lze předpokládat určité zpřesnění polohy.

Miroslav Tykal, DPLR/OPLNS

Foto: ERA, a. s.

(pokračování)

zpět nahoru