15. 6. 2005

Tento rok se letiště Praha Ruzyně zařazuje mezi první letiště v Evropě, která zajišťují letištní provoz pomocí systému A-SMGCS.

Systém A–SMGCS (Advanced Surface Movement and Guidance Control System) je systém, který poskytuje řídícímu přehled o pohybech letadel i vozidel na provozních plochách letiště. Celý systém se skládá z přehledových čidel, jednotky fůze dat, modulu Safety Nets, interface na okolní systémy a z pracovních stanic umístěných na stanovišti TWR.

Jako přehledová čidla jsou v Praze Ruzyni použity: pojezdový radar, pasivní systém P3D–AS od české firmy ERA, a. s., a systém E2000.

Dodavatelem jednotky fúze dat, pracovních stanic a záznamového zařízení je norská firma Park Air Systems AS. Typové označení systému je NOVA 9000.

Pasivní systém P3D–AS

Systém P3D-AS (v zahraničí jsou podobné systémy označeny jako MLAT) se skládá z patnácti přijímacích stanic rozmístěných v areálu letiště, kontrolního odpovídače a centrální procesorové skříně. Oproti pojezdovému radaru je nevýhodou pasivních systémů jejich složitá instalace, kterou provází komplikované smluvní jednání s vlastníky pozemků jednotlivých stanovišť. Tato nevýhoda je vyvážena lepší přesností a především identifikací cíle, kterou pojezdový radar není schopen poskytnout.

Umístění přehledových čidel

Pro instalaci přijímacích stanic byly vybrány objekty, které jsou ve správě organizací, s nimiž ŘLP ČR, s. p., dlouhodobě spolupracuje. Přijímací stanice jsou umístěny na pozemku a budovách ŘLP ČR, s. p., ČSL, s. p., ČSA, a. s., ČHMI a Policie ČR. Systém zpracovává signály palubních odpovídačů módu S a na základě různé doby příchodu signálu na jednotlivá přijímací stanoviště vypočítá polohu cíle. Přesnost určení polohy je velmi vysoká, na pražském systému byla naměřena přesnost určení polohy do 3,5 m na RWY a TWY.

Na letišti Ruzyně se pohybuje stále velký počet letadel, která nejsou vybavena odpovídačem módu S nebo jejichž posádky používají nesprávný postup při obsluze palubních odpovídačů. Proto je v systému začleněn pojezdový radar. Pojezdový radar detekuje cíle na ploše letiště s odraznou plochou větší než 1m. Nevýhodu radaru je to, že neposkytuje identifikaci cíle a je ovlivněn počasím. Husté sněžení, nebo silný déšť může vytvořit množství falešných cílů.

Princip systému A–SMGCS

Vstupními interface do systému A–SMGCS jsou FDP systém ESUP, který do A–SMGCS posílá data letových plánů. Na základě kódu A je pak letadlu přiřazen konkrétní volací znak. Dalším vstupem je systém AMS.2, ten předává informace o stavu stoppříček, a poslední interface je na systém jednotného času.

Všechny informace jsou zpracovávány v jednotce fúze dat. Jednotka fúze pracuje jako tzv. pozemní multitracker, stanovuje nejpravděpodobnější polohu cíle ze všech přehledových systémů. Tím jsou částečně eliminovány nedostatky jednotlivých přehledových čidel. Např. letadlo bez odpovídače je zachyceno pojezdovým radarem a naopak nepřesná poloha z pojezdového radaru je opravena polohovou informací z pasivního systému. Systémem stanovená poloha cíle je pak řídícímu zobrazena na mapě letiště.

Součástí systému jsou i funkce Safety Nets, které poskytuje softwarový modul RIMCAS. Systém je schopen monitorovat dráhu před přistávajícím letadlem, před startujícím letadlem, provoz na křižujících se drahách apod. V případě potřeby je pak řídící upozorněn na nebezpečí hrozícího konfliktu. V současnosti jsou funkce Safety Nets předmětem testování, využívaná je pouze funkce monitorování přejetí rozsvícené stoppříčky.

Pro zajištění identifikace všech vozidel, která se pohybují na pohybových plochách letiště Ruzyně, je použito zařízení SQB. Jedná se o malý vysílač módu S, který byl vyvinut pro sledování vozidel na ploše letiště. Tímto vysílačem je v současnosti vybaveno více než 50 vozidel pohybujících se po provozních plochách letiště.

Jan Kubíček, DPLR/ORLNS

zpět nahoru